Roda-gigante de 108 metros percorre 20 mil km da China até Cuiabá em operação com 80 carretas
Maior atração do Parque Novo Mato Grosso foi dividida em quatro embarques marítimos e exigiu planejamento especial para levar peças gigantes até Cuiabá
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Uma estrutura de 108 metros de altura começou a ganhar forma em Cuiabá depois de atravessar uma verdadeira maratona logística entre a China e Mato Grosso. Para transportar as peças da futura roda-gigante do Parque Novo Mato Grosso, foram necessários cinco navios, quatro viagens marítimas, 80 carretas e mais de 20 mil quilômetros percorridos por mar.
O projeto, que prevê a maior roda-gigante da América Latina, segundo o Governo de Mato Grosso, começou a ser preparado ainda no início de 2025, quando os equipamentos foram encomendados. A operação envolveu o deslocamento das peças dos portos chineses de Xangai e Taicang até Santos (SP) e, posteriormente, por mais 1,4 mil quilômetros de rodovias até Cuiabá.
A dimensão da carga exigiu que o transporte fosse planejado praticamente peça por peça. Entre os componentes estava o eixo central da roda-gigante, com 16 metros de comprimento e aproximadamente 70 toneladas — peso equivalente ao de 15 elefantes adultos.
“Até os chineses ficaram surpresos e meio perdidos com as dimensões da encomenda. Enviamos nosso pessoal para acompanhar tudo lá com eles”, afirmou Carolina Frei, gerente de Contas de Carga Projeto do Grupo Allog.
UM QUEBRA-CABEÇA NA CHINA
A quantidade e o tamanho dos componentes fizeram com que o planejamento precisasse ser reorganizado ainda nas fábricas chinesas. As peças não poderiam simplesmente ser embarcadas de qualquer maneira: havia uma sequência necessária para que a montagem pudesse avançar posteriormente.
“Eram tantas peças que formavam um quebra-cabeça e fazíamos reuniões diárias para identificar, separar e organizar os componentes para embarque. Havia uma ordem lógica a ser seguida. Não adiantava embarcar as cabines antes das estruturas que seriam usadas no início da montagem”, explicou Carolina.
A operação foi conduzida pela Allog e pela Comexport, contratadas pela Mato Grosso Participações e Projetos (MTPar), empresa vinculada ao governo estadual. Um engenheiro brasileiro também acompanhou o processo para validar aspectos técnicos e conferir as informações antes dos embarques.
QUATRO EMBARQUES EM OITO MESES
O volume da carga e o ritmo de produção da fábrica fizeram com que os equipamentos fossem divididos em quatro embarques ao longo de oito meses.
As estruturas metálicas maiores seguiram pelo porto de Taicang como carga break bulk, modalidade utilizada para peças transportadas fora de contêiner. Já as cabines e os componentes menores foram enviados pelo porto de Xangai em contêineres flat rack, sem paredes, e em contêineres fechados.
O primeiro navio chegou ao Porto de Santos em 29 de maio de 2025. A segunda carga desembarcou em outubro. Outros dois embarques ocorreram em dezembro, enquanto o último transporte marítimo chegou em janeiro deste ano.
Ao todo, a viagem marítima consumiu 55 dias.
O cumprimento do cronograma foi considerado fundamental diante do alto valor das peças e das multas previstas em caso de atraso. As condições climáticas também interferiram no trabalho ainda na China. Durante o verão, as equipes precisaram adaptar os horários por causa das altas temperaturas, interrompendo as atividades ao meio-dia e retomando os trabalhos à noite.
EIXO DE 70 TONELADAS EXIGIU CUIDADO NAS RODOVIAS
Se o transporte marítimo já representava um desafio, a etapa entre Santos e Cuiabá exigiu outro planejamento. Cada uma das 80 carretas levou entre dois e cinco dias para completar os cerca de 1,4 mil quilômetros de estrada.
O trajeto foi analisado praticamente quilômetro por quilômetro. A equipe precisou verificar a capacidade das pontes, a altura dos viadutos e até as condições do asfalto para garantir a passagem das cargas.
O cuidado foi ainda maior com o eixo central de 70 toneladas. Por causa do calor, o transporte precisou ser realizado fora dos horários de maior temperatura, já que o asfalto perde resistência quando aquecido.
Depois de chegar a Cuiabá, os equipamentos foram armazenados em um grande galpão indicado pela MTPar, onde parte da montagem já é realizada.
42 CABINES E 336 PESSOAS POR VEZ
Quando estiver concluída, a roda-gigante terá 42 cabines envidraçadas, cada uma com capacidade para oito pessoas. Ao todo, 336 passageiros poderão estar na atração simultaneamente.
Cada volta completa deverá durar entre 30 e 35 minutos. Com 108 metros de altura, a estrutura terá dimensão equivalente à de um edifício de 36 andares.
A atração será instalada no Parque Novo Mato Grosso e, segundo o governo estadual, deverá superar a Roda Rico, de São Paulo, atualmente com 91 metros, tornando-se a maior roda-gigante da América Latina.
A expectativa é que a estrutura fique pronta até o fim de 2026. As obras do Parque Novo Mato Grosso, planejado como centro multieventos e de lazer, também estão sendo concluídas gradualmente, com previsão de inauguração de toda a estrutura até dezembro deste ano.
MAIOR DESAFIO LOGÍSTICO DA EMPRESA
Para Carolina Frei, o projeto da roda-gigante foi o maior desafio logístico enfrentado pela empresa em 25 anos de atuação em operações especiais.
A experiência anterior inclui o transporte de equipamentos industriais de grande porte, geradores, vagões ferroviários e iates. Ainda assim, a dimensão e a quantidade das peças da atração exigiram uma operação considerada excepcional.
COMO FICA O RANKING
Com 108 metros, a nova roda-gigante deverá superar as principais estruturas atualmente em operação no Brasil.
A Roda Rico, instalada no Parque Cândido Portinari, em São Paulo, possui 91 metros e 42 cabines. A Yup Star Rio, também conhecida como Rio Star, tem 88 metros e está no Porto Maravilha, no Rio de Janeiro.
Com a mesma altura de 88 metros está a Yup Star Foz, instalada próxima ao Marco das Três Fronteiras, em Foz do Iguaçu (PR). Já a FG Big Wheel, em Balneário Camboriú (SC), possui 82 metros.
Mesmo com a nova estrutura de Mato Grosso, todas ficam muito abaixo da maior roda-gigante do mundo. A Ain Dubai, instalada na Dubai Marina, nos Emirados Árabes, alcança 250 metros de altura.
O projeto, que prevê a maior roda-gigante da América Latina, segundo o Governo de Mato Grosso, começou a ser preparado ainda no início de 2025, quando os equipamentos foram encomendados. A operação envolveu o deslocamento das peças dos portos chineses de Xangai e Taicang até Santos (SP) e, posteriormente, por mais 1,4 mil quilômetros de rodovias até Cuiabá.
A dimensão da carga exigiu que o transporte fosse planejado praticamente peça por peça. Entre os componentes estava o eixo central da roda-gigante, com 16 metros de comprimento e aproximadamente 70 toneladas — peso equivalente ao de 15 elefantes adultos.
“Até os chineses ficaram surpresos e meio perdidos com as dimensões da encomenda. Enviamos nosso pessoal para acompanhar tudo lá com eles”, afirmou Carolina Frei, gerente de Contas de Carga Projeto do Grupo Allog.
UM QUEBRA-CABEÇA NA CHINA
A quantidade e o tamanho dos componentes fizeram com que o planejamento precisasse ser reorganizado ainda nas fábricas chinesas. As peças não poderiam simplesmente ser embarcadas de qualquer maneira: havia uma sequência necessária para que a montagem pudesse avançar posteriormente.
“Eram tantas peças que formavam um quebra-cabeça e fazíamos reuniões diárias para identificar, separar e organizar os componentes para embarque. Havia uma ordem lógica a ser seguida. Não adiantava embarcar as cabines antes das estruturas que seriam usadas no início da montagem”, explicou Carolina.
A operação foi conduzida pela Allog e pela Comexport, contratadas pela Mato Grosso Participações e Projetos (MTPar), empresa vinculada ao governo estadual. Um engenheiro brasileiro também acompanhou o processo para validar aspectos técnicos e conferir as informações antes dos embarques.
QUATRO EMBARQUES EM OITO MESES
O volume da carga e o ritmo de produção da fábrica fizeram com que os equipamentos fossem divididos em quatro embarques ao longo de oito meses.
As estruturas metálicas maiores seguiram pelo porto de Taicang como carga break bulk, modalidade utilizada para peças transportadas fora de contêiner. Já as cabines e os componentes menores foram enviados pelo porto de Xangai em contêineres flat rack, sem paredes, e em contêineres fechados.
O primeiro navio chegou ao Porto de Santos em 29 de maio de 2025. A segunda carga desembarcou em outubro. Outros dois embarques ocorreram em dezembro, enquanto o último transporte marítimo chegou em janeiro deste ano.
Ao todo, a viagem marítima consumiu 55 dias.
O cumprimento do cronograma foi considerado fundamental diante do alto valor das peças e das multas previstas em caso de atraso. As condições climáticas também interferiram no trabalho ainda na China. Durante o verão, as equipes precisaram adaptar os horários por causa das altas temperaturas, interrompendo as atividades ao meio-dia e retomando os trabalhos à noite.
EIXO DE 70 TONELADAS EXIGIU CUIDADO NAS RODOVIAS
Se o transporte marítimo já representava um desafio, a etapa entre Santos e Cuiabá exigiu outro planejamento. Cada uma das 80 carretas levou entre dois e cinco dias para completar os cerca de 1,4 mil quilômetros de estrada.
O trajeto foi analisado praticamente quilômetro por quilômetro. A equipe precisou verificar a capacidade das pontes, a altura dos viadutos e até as condições do asfalto para garantir a passagem das cargas.
O cuidado foi ainda maior com o eixo central de 70 toneladas. Por causa do calor, o transporte precisou ser realizado fora dos horários de maior temperatura, já que o asfalto perde resistência quando aquecido.
Depois de chegar a Cuiabá, os equipamentos foram armazenados em um grande galpão indicado pela MTPar, onde parte da montagem já é realizada.
42 CABINES E 336 PESSOAS POR VEZ
Quando estiver concluída, a roda-gigante terá 42 cabines envidraçadas, cada uma com capacidade para oito pessoas. Ao todo, 336 passageiros poderão estar na atração simultaneamente.
Cada volta completa deverá durar entre 30 e 35 minutos. Com 108 metros de altura, a estrutura terá dimensão equivalente à de um edifício de 36 andares.
A atração será instalada no Parque Novo Mato Grosso e, segundo o governo estadual, deverá superar a Roda Rico, de São Paulo, atualmente com 91 metros, tornando-se a maior roda-gigante da América Latina.
A expectativa é que a estrutura fique pronta até o fim de 2026. As obras do Parque Novo Mato Grosso, planejado como centro multieventos e de lazer, também estão sendo concluídas gradualmente, com previsão de inauguração de toda a estrutura até dezembro deste ano.
MAIOR DESAFIO LOGÍSTICO DA EMPRESA
Para Carolina Frei, o projeto da roda-gigante foi o maior desafio logístico enfrentado pela empresa em 25 anos de atuação em operações especiais.
A experiência anterior inclui o transporte de equipamentos industriais de grande porte, geradores, vagões ferroviários e iates. Ainda assim, a dimensão e a quantidade das peças da atração exigiram uma operação considerada excepcional.
COMO FICA O RANKING
Com 108 metros, a nova roda-gigante deverá superar as principais estruturas atualmente em operação no Brasil.
A Roda Rico, instalada no Parque Cândido Portinari, em São Paulo, possui 91 metros e 42 cabines. A Yup Star Rio, também conhecida como Rio Star, tem 88 metros e está no Porto Maravilha, no Rio de Janeiro.
Com a mesma altura de 88 metros está a Yup Star Foz, instalada próxima ao Marco das Três Fronteiras, em Foz do Iguaçu (PR). Já a FG Big Wheel, em Balneário Camboriú (SC), possui 82 metros.
Mesmo com a nova estrutura de Mato Grosso, todas ficam muito abaixo da maior roda-gigante do mundo. A Ain Dubai, instalada na Dubai Marina, nos Emirados Árabes, alcança 250 metros de altura.
Publicado originalmente em infoverus.com.br
